Potenza massima di 140 CV a 13.100 giri/min
Coppia massima di 86 Nm (8,77 kgm) a 10.100 giri/min
Tecnologia MVICS 2.0 (Motor & Vehicle Integrated Control System) & EAS 2.0
Controllo di trazione regolabile su 8 livelli
Telaio a struttura mista: traliccio in tubi di acciaio e piastra in alluminio ad elevata rigidità torsionale
Monobraccio con ammortizzatore regolabile
Forcella a steli rovesciati da 43 mm regolabile con steli in allumino e trattamento DLC
Freni racing con pinze anteriori radiali e ABS di serie
(Sport, Normal e Rain) permettono di gestire finemente la coppia e garantire di conseguenza
un’erogazione dolce ai bassi regimi, indispensabile ad esempio per l’impiego cittadino o su fondi
a bassa aderenza.
Consentono, allo stesso tempo, di sfruttare integralmente l’intrinseca sportività del tre cilindri, specie
nella configurazione RR da 140 CV di potenza.
inoltre con la mappa Custom permette di intervenire su parametri fondamentali come risposta
del motore, limitatore di giri, risposta della coppia motore, sensibilità del comando gas e freno motore.
Tutto in pochi secondi, semplicemente dai comandi al manubrio e senza la necessità di alcun intervento
specialistico. Cambiate rapidissime in salita come in scalata, senza frizione?
Si può con il nuovo Quickshifter EAS 2.0, che asseconda la vocazione sportiva della Brutale 800 RR.
A completare il quadro di eccellenza concorre la frizione con dispositivo antisaltellamento meccanico,
utile sia per rendere più facile e immediato l’inserimento in curva su strada, sia per staccate estreme
in pista. Infine il controllo di trazione disinseribile, con impostazioni d’azione su 8 livelli, interviene
su apertura farfalla, anticipo d’accensione e iniezione:
dell’ammortizzatore di sterzo, progettato da CRC e regolabile nella risposta.
La nuova forcella Marzocchi a steli rovesciati di 43 mm di diametro, con steli e foderi in alluminio
ABS di serie. l’impianto frenante, si avvale di una coppia di dischi in acciaio di grande diametro
(320 mm) all’avantreno, accoppiati a pinze Brembo a 4 pistoncini (diametro 32 mm) con
fissaggio radiale al piede forcella. Il disco posteriore in acciaio è di 220 mm di diametro, con pinza
Brembo a 2 pistoncini (diametro 34 mm). L’ABS Bosch 9 Plus con RLM (Rear wheel Lift- Up Mitigation)
evidenzia nella sigla identificativa le sue caratteristiche, dato che affianca
alle raffinate funzionalità antibloccaggio anche una logica di intervento che limita il rischio di
sollevamento del retrotreno in staccata.
Brutale 800 RR punta su prestazioni, compattezza, peso contenuto (52 kg) e soluzioni tecnologiche
all’avanguardia per consolidare il suo primato. A differenza di quanto si potrebbe pensare osservando
i dati tecnici, questa versione del motore MV Agusta non deriva dall’unità che equipaggia la
F3 800 (148 cv di potenza massima), bensì dal tre cilindri della Brutale 800, che ha però beneficiato
di importanti affinamenti. In dettaglio, la configurazione più potente finora in produzione
(140 CV a 13.100 giri/min) - condivisa con Brutale 800 Dragster RR - è frutto anche del nuovo disegno
dell’airbox, che a sua volta ha richiesto la modifica del serbatoio, immutato nella capienza
(16,6 litri di carburante): impercettibile dall’esterno, la nuova conformazione ha permesso di ottenere
un miglior rendimento e allo stesso tempo di ospitare la bancata di iniettori “alti”. Le novità, infatti,
si estendono all’impianto di iniezione elettronica, incentrato sulla centralina di controllo motore
Eldor EM2.0 e sul corpo farfallato Mikuni Full Ride-By-Wire con diametro farfalle da 50.0 mm:
gli iniettori ora sono due per cilindro, a differenza del singolo iniettore degli altri modelli Brutale
(eccetto Brutale 800 Dragster RR), per un totale di sei iniettori. L’obiettivo? Offrire un’erogazione dolce
e progressiva ai bassi e medi regimi, senza rinunciare a potenza e allungo agli alti. Con 140 cv di
potenza a 13.100 giri e 86 Nm (8,77 kgm) di coppia a 10.100 giri/min, questo motore permette
alla Brutale 800 RR di confrontarsi con modelli di cilindrata superiore, forte di un eccezionale rapporto
peso-potenza. Alle soluzioni tecniche esclusive e raffinate come l’albero motore controrotante di
derivazione racing, ideale per ridurre l’inerzia nei cambi di direzione, e il cambio estraibile a 6 rapporti -
pensato per chi desidera utilizzare la moto in pista e adattarla alle caratteristiche di differenti
tracciati - si affianca il nuovo tendicatena idraulico, che migliora allo stesso tempo la silenziosità e
l’affidabilità del motore.
Rosso Shock Perlato/Bianco Ice Perlato
Grigio Avio Metallizzato/Nero Carbonio Metallizzato
€ 13.980 F.C.
FONTE : SITO MV AGUSTA